你家那么好，
为什么要来北京？
来了就知道，
这里不一定爱你，
你也不一定爱这里。
大机场，大车站
北京有中国最大的机场航站楼——首都机场T3航站楼，也有最大的火车站——北京西站。
这么大一城市，机场和车站也得大到一定规模才行，要不感觉不配套。好比说，你家有一大别墅，就挂一个单匹小空调，带不起来。所以这些既要实用又要摆门面的东西，必须得大。
大到什么程度呢？
我有一哥们儿，买的头等舱机票，然后就去头等舱候机室打瞌睡去了，广播没听见，服务员找到他，叫他醒，就耽误这么一会儿工夫，他就只能一路狂奔，这才跑到登机口。好歹没耽误。
火车站也一样，拎着大包小包下车，要走很远才能找到出租车等候处，要是去公交车站，就更远了。这两个地方，都跟迷宫似的，不去个三回五回分不清楚路。
去柜台问路的话，一般人不爱搭理你。这就给人一个不好的印象，怎么北京人都这么冷漠啊？其实不冷漠，不吭声或者语焉不详，是因为他们自己也不清楚。初到北京，这俩地方绝对是考验。
然后就是堵车。不仅是旅客，周围还有居民区呢。上下班高峰，准是一锅粥，都憋着走高速。这里有个段子——机场高速，去机场的方向收费，回城里是不收费的，但在很长一段时间里，绝大多数人不知道，进城的收费亭子里，依旧坐着人，给他钱，他也依旧收。就这么稀里糊涂地维持了好长时间，最终这事儿被抖搂出来，引起轩然大波。当然，现在那亭子里没人了，这么赚钱太没意思。
如果不是大款，身上不宽裕，最好选择公交地铁进城。机场好办，有专门的快速轨道，火车站就麻烦了。因为地铁到现在为止还没有接驳北京西站，如果想坐地铁，必须提着箱子，走出车站，走过过街天桥，再咬咬牙，走上一站多地，对，看见长安街和世纪坛就有希望了，那儿有地铁。这么多年了，旅客们都是这么扛过来的。
因为堵车，所以遇到了一个严重的问题，就是时间算不准。无论是接人还是送人，都要开车去车站，那么，路上究竟要花两个小时还是三个小时呢？这根本没法预测，全得看人品。人品爆发了，原来以为一个小时走完的路，20分钟就能走完，因为天可怜见，这天交通顺畅。运气不好了，能急死人——有天中午我从机场高速进城，心说这个时候不是高峰，怎么也不会堵死吧？挪也挪到了。谁曾想，前方有个追尾，把路堵上了，之后又有辆面包车因为堵车趴了窝，这叫一个热闹，十多公里的路，时速根本没上过5公里。
所以，如果打算开车去机场和车站，一定要从最困难的角度考虑问题，宁可早走，到地方再等着，也别掐着点儿。基本的规律是，掐着时间走，肯定堵车，比正常时间提前两个钟头出发，一般不会堵。不过这也就是一般。有一次我赶上四环路上的四惠桥大堵车，旁边出租车上下来一哥们儿，向周围的人作揖央求：大哥们给让让吧，我晚上七点的飞机啊。
那天已经在桥上堵了一个半小时了，就是想给他让条路，也让不出来，车都压死了。后来晚上八点多我才下桥，四个多小时啊，终生难忘。那个倒霉孩子，准是误机了。
到早了也有到早了的烦恼，那就是没地方待。T3航站楼的出港大厅很宽敞，可人声鼎沸啊，最要命的是坐的地方不够，只能站着。所以，送人麻利儿送到安检口，快进去吧，咱们就此别过，不磨叽了，您到里边候机室肯定有座位，恕不远送了……这真不是薄情，而是不愿意站在那里，无依无靠的还要忍受别离之苦。
火车站就更要命了。即便买了站台票可以进站，大多数时间也只能席地而坐——其实中国大多数火车站都这样，空气污浊，声音嘈杂，地面肮脏，北京西站只不过是把别的车站乘以十，从这个角度想，还是盖小了。
每次去接送朋友，都是硬着头皮去，鼠窜而回。不是不心疼朋友，而是真不愿意待在那种煎熬人的地方。
如果一个姑娘，无论是来北京还是离开，要求一个住在北京的人去接送她，对方还答应了，那一定是真爱。如果能把姑娘送上火车，还等着火车开动，跟着跑几步，才回头出站，那就嫁给他吧。
地铁排行榜
北京算是轨道交通比较发达的，出门有城铁，城铁从地上进了地下，就叫地铁。早年间70年代，北京第一条地铁刚开放的时候，要凭单位介绍信才能坐，所以很多人都把地铁当景点了。这个习惯一直延续到10年前，刚刚有了城铁13号线，就有不少观光客专门去坐，就为了看景。其实和火车也没什么区别，就是把排排坐改成相对而坐，乘客互相间面面相觑，看来看去的不好意思，干脆就低了头。所以坐地（城）铁的人爱看书，爱玩手机，这真不是冷漠，主要是眼睛没地方放。
当然，现在坐地（城）铁也能看景。最壮观的不是车厢、站台，而是人。特别是早高峰的时候，黑压压乌泱泱一大片，人潮人海，呼啸而至，让人立马就会感到，北京有两千多万人真不是吹的。
地铁一直有排行榜的。去年以前，最拥挤的线路一直是1号线，也就是历史最悠久的、长安街下面的那道线。城东城西来回奔的，加上来京的旅客，都得坐这个。所以1号线不分时段，一直人满为患。后来三环路地下的10号线贯通了，一天之内就超越了1号线，被誉为最拥挤线路。我在高峰期坐了回10号线，惭愧得很，等了4趟才上去，这还是在大多数人都排队的状况下。胖子是不宜在高峰时出门的，这是铁律。
那么，最轻松的线路是哪条呢？怪了，居然是2号线。2号线环绕二环路，最拥挤的时候也就是人挨人，能闻着别人身上的汗味儿，但远远达不到互相拥挤、叠加、压迫的境界。这是有原因的，因为其他线路都和远近郊区的居民区相连，只有2号线，在城里自成循环。这也说明，大多数上班族，已经被赶到2环以外住了。2环内的房子，一般上班族是住不上的，住上的，就犯不着挤地铁了。终将有一天，二环路内将全是阔人，人们进二环，只是为了伺候他们。
北京地（城）铁的另一个特色是，站距长短没谱。比如南北贯穿的5号线和东西贯穿的1号线，几乎是一眨眼就是一站，不到一分钟。这也就让不是很长的距离变得漫长，耗时间啊。有时候，就会很怀疑这些站点的设置是否合理，因为就算在高峰时段，车门开关，上下车的人也不是很多。
站距长的也有，13号线从北苑到立水桥一站，稀里哗啦能开上五六分钟，给人一种总不到站的急切感。好在这一段风景不错，周围都是没开发的土地，绿树掩映，安静幽深的样子。如果站在驾驶舱后面，透过司机的玻璃向前看，窄窄的铁轨穿过树荫斑驳的空间，颇有一种恍然物外的错觉——前提是不要刮风。风一起来，外面都是黄色或者灰色了。
坐北京的城铁（地面上行驶的那段儿），还有有趣的体验，那就是一线有冷暖，这在冬天格外明显。很多地面上的站台是四处漏风的，有的基本就是在铁轨上盖个装饰性的大棚，穿羽绒服棉猴儿什么的，根本挡不住风，可一进车厢，就是一身汗，挤嘛。等下了车，汗水迅速凉透，衣服贴在身上，每个人都跟雪碧似的，晶晶亮透心凉了。夏天则正相反，车厢里有空调，热点总还有风，一出车厢，热浪扑面而来，能给人打个跟头。
北京地铁还有另外一个特色，就是——滑。不知道是谁设计的，一些站台、换乘通道乃至站前广场，都铺上了漂亮光鲜的石材。平时都挺体面的，一碰到下雨下雪，正常步态都走不稳，更别提小步快跑了。据说出溜跟头最多的是5号线天通苑北站的站前广场。下了地铁，无论是坐公交还是去停车场，都要穿过这个广场，于是就能看见大家一个个东倒西歪，还有一些坚持穿高跟鞋上下班的女生，她们简直和踩高跷一样，各种扭曲以维持平衡。这个时候在地铁站口，绝对有看卡通片的感觉，后来一些地铁员工看不过去了，就在那些石材地面上铺草席、毡布什么的，这样，高端大气上档次的车站，就像长途车候车厅了。
北京的中心城区，是东城、西城、海淀和朝阳，其他的，叫什么不重要，关键是都是郊区。郊区与城区的主要差别，就是地（城）铁站口有黑车，一大帮男女，光膀子的、摇蒲扇的，在门口抽烟、聊天。列车一到站，他们便蜂拥迎上人群：“坐车吗？打车吗？去哪儿啊？”就这三句话，在嘴里不停地重复。他们也挺有纪律性的，一般不进大厅，要价参照普通出租车，贵上五块十块。一瞧见他们，就知道离村子不远了——尽管政府多次说坐黑车风险大，可不坐这个，真没什么可坐的，到了晚上六七点钟，不少郊区的公交车都准时收工了。
地（城）铁就是个充满悖论的地方。谁不知道挤车又苦又累啊？可不挤这个车，生计就没法保证了。
神行太保养成记
北京的地铁与城铁，应该是国内各个城市中最长的。四通八达，两块钱车票，可以把北京城转上一圈了。前一阵有个小伙子，是地铁的粉丝，花了两块钱，从早班车坐起，紧赶慢赶，到末班车为止，还真在一天之内把地铁所有线路、站点都过了一遍。再过几年地铁更多了，估计这么一口气串到底，就没戏了。
开发商要是把房子盖在地铁边上，就更了不得，价格噌噌地涨。我去过一个叫光熙家园的楼盘，13号线的光熙门站几乎就在小区里边，气势非凡啊，那儿的居民提起这事，脸上都有股自豪感。
什么都有代价。这么便宜的轨道交通也有代价，那就是换乘巨累。这么说吧，你住在郊区顺义，可以坐15号线换乘13号线再换乘2号线到达城里上班，可中间那两个换乘站望京西和东直门就能把人拖垮，到了单位，早已经气喘吁吁，筋疲力尽。要是拖着大包小包从飞机火车上下来，再去坐地铁，呵呵，对体力绝对是考验。
换乘站最大的问题，就是长——最长的是13号线的两头上的东直门与西直门站。按说这两个地方都是交通枢纽，特别是东直门，去机场也好，去北边的郊区也好，都可以从这儿走，但换乘是叫人绝望的。北京市民对这两个换乘站的评价是四个字：令人发指。不仅要穿行一公里以上的距离，而且还曲里拐弯，让人分不清东西南北，更要命的是，一会儿要上楼梯，一会儿要下楼梯。滚梯也有，就是太窄，高峰期总是处在饱和状态，着急赶车上班的人，干脆就直接跑楼梯。见过负重越野赛吗？在这两个换乘站里，是经常的事儿。
这样的换乘不是偶然现象。建成没多久的望京西站，也是类似的情形。从15号线换到13号线上，要从地下上到空中，并且横穿整个京承高速路。说句毫不夸张的话，经常在北京地铁里换乘的人，就不用去健身房了，绝对的无氧运动。要不北京的姑娘腿部肌肉发达呢，都是换乘站给练的。
很多人为了避开漫长蹉跎的换乘站，宁可绕远，多坐几站车，去一个走路少的换乘站。还有人干脆换公交了。轨道交通省下的那点时间，全让换乘给消耗没了。
为什么换乘站会那么长呢？原因还挺多的，其中一个，是有些站点建设的时间比较早，当年压根儿就没想到换乘这事儿，或者想到了换乘，没想到北京的人会变得那么多，预留的换乘通道过于狭小，最后不得不另辟通道。当然，这只占一小部分，因为北京的轨道交通是最近十来年才大发展的——最大的原因，在于建设时有人异想天开地打算在地下搞商业。想想啊，换乘的人那么多，地下多建商场，那得是什么营业额啊？就这么一个念头，可把人害苦了。到现在，预留的商业空间没开发出多少来，倒是练出了一大批神行太保。人们在狭长的换乘通道里走着走着，就会走到一个空旷的大厅里，就是这个原因。
换乘站还带来另外一个问题，就是容易感冒。这事儿也不奇怪，在通道里跑得上气不接下气、大汗淋漓，到了地面的站台上，又四面透风，在大冷天里一两分钟就吹得透透的，正好方便感冒。
大而无当，“无当”两个字指的就是细节。据说现在北京已经注意到换乘这个细节了，要出台规定，换乘距离不能超过120米，时间不能超过3分钟……只是已经有的换乘站，要改造可真不容易了，那得花多少钱啊？不过，像东直门、西直门之类翻山越岭式的换乘站，留着也好，让来北京的人都见识见识，什么叫辛苦，让搞建筑的人也能记住，什么叫恶毒。
