歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架，六个在机翼下，一个在机腹方中轴线上，其余四个在机腹下方的两侧。
中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500千克。歼－10的原型和预生产型机，大多挂载两枚近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹，以及中国的中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹，以及非制导炸弹和航空火箭弹。
据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称，安置在进气道的右侧。
歼-10参考了“幼狮”式战斗机于20世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
在对“幼狮”战斗机的布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局。但同时，歼-10保留了“幼狮”采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，并且固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。
然而，常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据，翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架。而歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合，通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积，也有效利用了它带来的空气动力。
它的主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合了高大的垂直尾翼，保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片位于机尾下部腹鳍之间。
问世之初
最早出现在公众面前的歼－10的照片，是1991年航空工业出版社出版的《中国航空工业四十年》图文集。该书中有一张“1990年2月李鹏总理听取林宗棠部长关于新机的研制汇报”的照片，照片中在歼-8Ⅱ型原型机模型旁有一架采用带鸭翼的战斗机模型，被认为是歼-10最早的构型。
报道称，歼-10的研制早在20世纪70年代就提上议事日程，20世纪80年代中期，经过多次方案论证后，歼-10的研制才被确定。
歼-10并不一定是了不起的“超级战斗机”。作为国产第三代超音速战斗机来说，歼-10的技术水平和综合作战能力当然比歼-8II和FBC-1强得多，但也没到一些人所说的什么世界准第五代战斗机水平。但不可否认的是，歼-10的发展对于中国航空工业是具有深远意义的。
该机的首次公开亮相，是八一飞行表演队于新中国成立60周年暨人民空军成立60周年之际举行的飞行表演。
最近的一次是在2010年11月8日，伴随着飞机引擎的轰鸣，中国空军八一飞行表演队3架以蓝、白、红为主色的歼-10出现在珠海航展中心上空。3架飞机宛如三把直刺长空的利剑，连续两次掠过蓝天，然后相继在珠海机场降落。大约12点45分，另外4架歼－10也相继到达。在航展期间，八一飞行表演队每天都驾驶歼-10进行一场飞行表演，他们准备了18套动作，每次表演时间约22分钟。
对歼-10战机感兴趣的朋友可以到亚洲最大的航空博物馆，即中国航空博物馆馆内近距离一睹它的风采。
这个博物馆在2011年国庆期间重新开馆后，使公众可近距离接触到歼-10战机和首次公开亮相的空军特种飞机、加油机、新型地空导弹、新型雷达等。
中国航空博物馆是中国第一座对外开放的大型航空博物馆、亚洲最大的航空珍品荟萃地，坐落在北京昌平大汤山脚下。其筹建工作始于1986年10月，经过三年时间的采集装修，于1989年11月11日正式向社会开放。
目前，中国航空博物馆共收藏飞机91种163架，导弹、雷达、高炮等武器装备600余种。2007年8月20日，中国航空博物馆经全国旅游景区质量等级评定委员会评定为国家4A级旅游景区。
“百舌鸟”——FW190
作为BF190的后继机种，德国的福克－乌尔夫飞机厂于20世纪30年代末研制成功新一代单座单发活塞战斗机FW190，该机最终成为战争中、后期性能超群的主战机种。
FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视野良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。
独特的设计
该机的计划来自两方面的需求。首先是德国空军部对此后战争的预测：在未来的战争需要中，仅依靠现有的BF109，将不能保证德国空军具有的领先优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少研制和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年年底下发到各飞机制造商。
库尔特·坦刻主持设计了FW190（绰号“百舌鸟”）。FW190最初的型号安装的是14缸星形活塞空冷发动机。1939年春，原型机FW190V1出厂，1939年6月1日福克公司的首席试飞员进行了首次试飞。
在战争中，许多击落过100或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW190。
它的试飞证明该飞机的速度在4000米高度时能达595千米/时，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；同时座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，飞行员不得不戴上氧气面罩以免窒息。
之后，研究人员对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口，问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于BF190，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。
1939年秋天，第二架原型机FW190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，FW190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架FW190A-0。
空前的战绩
在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机，重量增加了91千克。新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。新发动机的使用，验证了原型机的结构可以承受；把座舱后移，避免发动机高温并能容纳侦察设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。改进后的飞机即FW190V5，于1940年初春试飞。
1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B-17型轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200架FW190和100余架BF109的迎头拦截。FW190首次发射了大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B-17向大地坠落。这场由FW190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。
有谁知道，大名鼎鼎的宝马汽车，也是由巴伐利亚机械制造厂股份有限公司制造的呢？最开始它是一家专门研制飞机发动机的工厂，后来才转型生产摩托车与汽车。
